Según los informes, ABI Research espera que para 2025, los envíos de vehículos de consumo equipados con tecnología de piloto automático SAE Nivel 3 y Nivel 4 alcancen los 8 millones de vehículos. En ese momento, aunque todavía se necesitan conductores, en determinadas circunstancias, las funciones críticas de seguridad se entregan al sistema del vehículo para su procesamiento. Si se implementa el piloto automático SAE Nivel 5, realmente no hay necesidad de configurar el controlador. Esto significa que el envío de sensores lidar también estará impulsado por tecnología de conducción autónoma. Se estima que para 2025, el número de envíos de Lidar alcanzará los 36 millones y su valor de mercado alcanzará los 7,2 mil millones.
Shiv Patel, analista de I+D de ABI Research: “La principal brecha funcional del sensor entre el sistema ADAS y el sistema de piloto automático de alto nivel ahora se llenará con lidar, lo que ayudará a proporcionar una detección confiable de obstáculos, posicionamiento simultáneo y mapas. Función de compilación (ubicación y mapeo simultáneos, SLAM).
Además, empresas como Innoviz y LeddarTech también han lanzado un programa emergente de radar láser de estado sólido que no solo mejora la durabilidad de los sensores a bordo de vehículos autónomos, sino que también cumple con los estrictos requisitos de precios de las empresas automotrices.
Se estima que para 2020, los precios de los equipos de radar láser de gama baja y alta se reducirán a 200 dólares estadounidenses por año y 750 dólares estadounidenses por año, respectivamente. Si se alcanza este precio, significa que los vehículos autónomos pueden equiparse con una variedad de sensores, y también es factible que las empresas automotrices adopten radares láser de estado sólido para vehículos de alta gama.
En aplicaciones de conducción totalmente automatizada, por ejemplo, un automóvil compartido con piloto automático que alcance el nivel 5 de piloto automático SAE puede eliminar por completo la necesidad de configurar el conductor, lo que por supuesto es relativamente costoso. El tradicional esquema de radar láser mecánico, debido a su alta resolución y rendimiento de detección confiable, también es una buena opción para las empresas de automóviles.
Aunque el rendimiento de los lidars de estado sólido sigue aumentando, a corto plazo, los radares mecánicos siguen siendo la elección de las empresas de automóviles y este producto ayuda a acelerar el desarrollo de vehículos totalmente autónomos.
